Mobil Sport MGB GT V8

Tinjauan tentang MGB GT V8 Sports Car, yang meliputi pengembangan, fitur penting, dan data teknis model kedelapan ini dalam rentang MG baru.

Dalam artikel ini, saya menawarkan tampilan nostalgia pada MGB GT V8, salah satu kelompok elit mobil klasik, yang diproduksi selama periode 1973 hingga 1976.

Pada bagian akhir tahun 1960-an, sejumlah pembuat mobil sport bereksperimen dengan ide menambahkan mesin besar ke mobil kecil.

Di garis depan tren ini adalah AC Cobra dan, pada tingkat lebih rendah, Sunbeam Tiger.

Di Inggris, mobil sport kecil yang ada dengan mesin mereka yang sama kecilnya tidak berhubungan dengan pasar ekspor utama.

Model pertama yang mencoba memecahkan cetakan adalah Triumph GT6 dan MGC, tetapi keduanya gagal.

Ken Costello, seorang pengusaha swasta yang dihormati, menyadari potensi penambahan mesin yang lebih besar ke MGB.

Bahkan, pada awalnya mobil ini dirancang untuk menggunakan mesin V4, yang lebih besar dari unit B-Series yang akhirnya dipilih.

Pada awal tahun 1970-an, ia berhasil memasarkan sekitar 200 MGB konvertibel dan GT dengan versi 157 bhp mesin Rover V8, dan dengan harga premium untuk harga jual model produksi MG di kemudian hari.

MG kemudian memintanya untuk memproduksi prototipe mobil sport MGB GT V8 menggunakan mesin V8 3,5 liter Rover yang baru-baru ini mereka kembangkan.

Dia memodifikasi mesin ini untuk menghasilkan unit yang menghasilkan 180 bhp yang mengesankan. Namun, sebelum peluncuran akhir MGB baru, pasokan mesin Rover V8 kepadanya ditarik (untuk mencegah persaingan).

Pada tahun 1968, dengan munculnya Leyland Inggris, MG memutuskan untuk memasukkan mesin alternatif ke MGB sebagai tanggapan atas kesalahan yang dibuat dengan MGC.

Mereka memiliki pilihan dua mesin V8 yang berbeda – unit Rover 3,5 liter, dan unit 3 liter Triumph sendiri seperti yang digunakan dalam Triumph Stag.

Namun, mesin yang terakhir dilanda masalah teknis, seperti kepala yang cenderung melengkung karena gasket kepala salah yang membatasi aliran air, sehingga menyebabkan overheating.

Di sisi lain, mesin Rover berhasil menenagai sejumlah mobil, seperti Land Rover dan Morgan Plus 8. Bahkan, pada awalnya dipasang pada mobil sedan Rover P5B 3,5 liter, pada tahun 1967.

Selanjutnya, diputuskan untuk memasukkan mesin ini hanya dalam versi kepala coupe tetap.

Alasan di balik ini adalah bahwa, karena AS dilihat sebagai pasar ekspor utama, munculnya peraturan emisi dan keselamatan yang ketat dapat mengakibatkan matinya konvertibel.

Alasan lain adalah bahwa fixed head coupes sering dianggap lebih elegan daripada konvertibel yang sesuai.

Namun, untuk digunakan dalam minicon mobil kinerja, mesin V8 asli akan membutuhkan modifikasi untuk memperkuat blok, bersama dengan perbaikan lebih lanjut.

Karena mesin Rover V8 menggunakan blok aluminium dan kepala silinder, sebenarnya beratnya kurang dari unit B-Series baja yang digunakan dalam MGB.

Engine bay mobil dapat dengan mudah mengakomodasi unit Rover tanpa modifikasi sasis yang signifikan yang diperlukan ketika mesin 3 liter, 6-silinder besar ditambahkan untuk menghasilkan MGC.

Hasilnya adalah bahwa kehadiran mesin V8 tidak, dengan cara apa pun, berdampak buruk terhadap karakteristik penanganan mobil, seperti halnya dengan MGC.

Namun, MG memutuskan bahwa versi yang disetel lebih rendah daripada yang diproduksi oleh Ken Costello akan sesuai.

Versi terakhir yang digunakan dalam produksi dikembangkan 137 bhp pada 5000 rpm dan 193 lb / ft torsi, dan dua karburator SU ditambahkan.

Telah disarankan bahwa alasan perusahaan memilih mesin Rover dengan rasio kompresi yang lebih rendah dan output 137 bhp yang lebih rendah adalah untuk menciptakan, untuk tujuan pemasaran, pemisahan antara MGB baru dan Triumph Stag yang lebih mahal.

Pada tahun 1973, mobil sport MGB GT V8 diluncurkan.

Kritik utama pada peluncuran adalah bahwa baik itu dan standar MGB BT terlalu mirip, secara eksternal, terutama karena biaya mobil baru lebih.

Tidak ada model drive kiri dari MGB GT V8 yang pernah dibuat untuk diekspor ke AS.

Leyland Inggris mengindikasikan bahwa kapasitas produksi tidak akan cukup untuk memenuhi persyaratan tambahan dari pasar AS.

Penjelasan alternatifnya adalah bahwa manajemen BL khawatir bahwa MGB baru akan menarik perhatian dari model lain yang diproduksi, terutama Viking bermesin 3 liter, Triumph Stag.

Fakta bahwa mobil baru harus ditarik secara prematur terkait dengan mobil yang diluncurkan saat krisis bahan bakar di seluruh dunia pada 1973, yang merupakan lonceng kematian bagi banyak mobil bermesin besar.

Sayangnya, mobil sport MGB GT V8 tidak terkecuali, karena hanya mengembalikan 20 mpg.

Lebih jauh lagi, karena Rover tidak menawarkan mesin V8 dalam varian yang memenuhi peraturan emisi AS, hal ini mencegahnya dari ekspor ke AS, pasar yang penting dan perlu.

Awalnya, mobil baru diterima dengan baik oleh pers otomotif di Inggris tetapi, pada tahun 1976, dan pengenalan bumper keselamatan poliuretan hitam, penjualan anjlok.

Bahkan, pada tahun 1976 ketika produksi berakhir, hanya 176 mobil yang dibangun.

Ini menandai akhir dari MGB GT V8

Mungkin jalan kenangan ini mungkin telah menjawab, atau setidaknya menjelaskan, pertanyaan yang mungkin:

Mobil Sport MG mana yang Favorit Anda ?

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *